Die Bundesregierung plant eine doppelte Förder-Offensive ab 2026, sodass E-Autos bald günstiger als Verbrenner sein sollen. Und das betrifft sowohl die Anschaffung als auch den Unterhalt.
Kaufprämie, Ladekarte, Steuervorteile: Der Traum könnte jetzt wahr werden. Somit soll ein neues Paket E-Autos in der Gesamtbilanz günstiger als Verbrenner werden lassen.
Doppelter Anreiz: Weniger zahlen beim Kauf, weniger zahlen beim Fahren
Kernstück des Pakets ist eine neue Kaufprämie von mindestens 3.000 Euro vom Staat, die die Hersteller und Händler wiederum verdoppeln sollen. Sie gilt für neue und gebrauchte E-Autos, aber mit strengen Auflagen. Denn nur Haushalte mit einem Bruttoeinkommen unter 3.800 Euro monatlich und Fahrzeuge unter 53.550 Euro Listenpreis sind förderfähig. Zudem müssen die Autos in der EU gefertigt sein. Der Union schwebt ein ähnliches Modell mit einem Jahreseinkommenskorridor von 40.000 bis 60.000 Euro vor.
Doch entscheidend für die langfristige Kostenwende ist die zweite Säule: der günstigere Betrieb. Somit plant ein Unionskonzept eine „soziale Ladekarte“ mit 1.000 Euro Jahresguthaben zum Laden oder als Wallbox-Zuschuss für drei Jahre. Zusammen mit der bis 2030 verlängerten Kfz-Steuerbefreiung für E-Autos soll dies den Unterhalt eines Stromers unter das Niveau eines Verbrenners drücken. Die geplante Förderung wird voraussichtlich erhebliche Auswirkungen auf den gesamten Automarkt haben. Marktbeobachter gehen davon aus, dass die Nachfrage durch die Prämie zunächst auf Neuwagen gelenkt wird, was den Preisdruck auf Elektro-Gebrauchtwagen deutlich erhöhen dürfte. Dieser Preiseffekt wird laut Analysen auch den Gebrauchtmarkt für Verbrenner erfassen und könnte 2026 insgesamt zu einem Jahr fallender Gebrauchtwagenpreise machen.
Import-Alarm: Warum die Prämie ein Geschenk für chinesische Hersteller sein könnte
Dennoch bleibt das große Ziel, dass mit dem Maßnahmenpaket E-Autos günstiger als Verbrenner werden. Das Vorhaben birgt jedoch ein zentrales Dilemma zwischen Klima- und Industriepolitik. Denn die europäische Automobilindustrie könnte einen durch die Prämie möglichen Nachfrageboom bei preisgünstigen Modellen kaum kurzfristig bedienen. Diese Lücke drohen vor allem preisaggressive und lieferfähige Fahrzeuge aus China zu füllen. Daher fordern Kritiker ergänzende Kriterien zur Sicherung der lokalen Wertschöpfung, um zu vermeiden, dass deutsche Steuermittel im großen Stil Importe subventionieren. Gelingt jedoch der politische Spagat, könnte 2026 die entscheidende Wende bringen und Elektroautos erstmals für breite Bevölkerungsschichten zu einer insgesamt günstigeren Alternative als Verbrenner machen.
(Quellen: eigene Recherche der KA-Insider-Redakteure, Kraftfahrt-Bundesamt, ADAC und Statistisches Bundesamt)
