Elektroautos und Kälte gelten für viele als eine schwierige Kombination. Sinkende Temperaturen beeinträchtigen die Leistungsfähigkeit von Batterien. Jetzt kommt aber eine Sensation: Ein neuer Mercedes-Elektro-Lkw trotzt Extremkälte.
Mercedes-Benz Trucks hat mit dem eArocs 400 einen Elektro-Lkw vorgestellt, der außergewöhnliche Wintertests bestanden hat. Bei Temperaturen bis –20 °C prüften Ingenieure, wie sich der Lkw unter extremen Bedingungen verhält – eine Herausforderung, die für elektrische Nutzfahrzeuge alles andere als üblich ist.
Härtetest Eis: Mercedes beweist Wintertauglichkeit seines Elektro-Lkw
Die Elektromobilität gewinnt im Nutzfahrzeugbereich zunehmend an Bedeutung, da Unternehmen ihre Emissionen senken und unabhängiger von fossilen Kraftstoffen werden wollen. Ziel der Tests war es, die Einsatzfähigkeit im Winter zu überprüfen und zu zeigen, dass E-Lkw auch unter widrigen Bedingungen zuverlässig arbeiten können. Erste Ergebnisse zeigten, dass der eArocs 400 Traktion, Stabilität und Ladeverhalten überzeugend bewältigte. Die Prüfungen konzentrierten sich auf das Fahrverhalten auf vereister Strecke, die Stabilität bei Belastung und die Effizienz des Antriebsstrangs. Außerdem beobachteten die Ingenieure das Verhalten der Batterien beim Kaltstart und während des Ladevorgangs. Der Lkw hielt seine Reichweite zuverlässig ein, selbst bei extremen Minusgraden.
Ab April: Neuer Mercedes-Elektro-LKW trotzt Extremkälte
Für den Antrieb nutzt der eArocs 400 Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die eine lange Lebensdauer und eine hohe nutzbare Kapazität bieten. Nach Angaben von Mercedes-Benz erreicht der Lkw dadurch rund 50 Prozent höhere Energieeffizienz als vergleichbare Dieselmodelle. Mit diesen Eigenschaften positioniert das Unternehmen den eArocs 400 als Elektro-Lkw, der nicht nur innerstädtisch, sondern auch auf Baustellen und im Ganzjahreseinsatz zuverlässig arbeitet, die Umwelt entlastet und gleichzeitig den Anforderungen moderner Logistik- und Transportaufgaben gerecht wird.
Der eArocs 400 kommt im April auf den Markt. Das Grundfahrzeug wird im Werk Wörth am Rhein produziert, bevor der elektrische Antriebsstrang von der Paul Group in Vilshofen integriert wird. Kunden können zwischen zwei Gesamtgewichten, mehreren Radständen und unterschiedlichen Aufbauvarianten wie Kipper oder Fahrmischer wählen. Damit bietet Mercedes-Benz eine flexible Lösung für den Transport- und Baubereich.
(Quellen: eigene Recherche der KA-Insider-Redakteure, Mercedes-Benz Trucks, ecomento)
